A Dacia úgy döntött, hogy megváltoztatja autóinak fókuszát. A Jeephez hasonlóan elsősorban terepmodelleket szeretne gyártani. És ez nem rossz ötlet a cseh nyaralók és a szabadtéri szerelmesek szemszögéből.

Akár rajongója (vagy akár tulajdonosa) a Dacia-nak vagy annak ellenzőinek, egy dolgot el kell ismernie ezzel a márkával kapcsolatban. És az, hogy az elmúlt évek fejlődése során kifejezett csodát ért el. A totalitárius elátkozott, eredetileg balkáni autóból hirtelen olyan autók születnek, amelyek felülmúlják a versengő autógyártó cégek eladásait. A Dacia olyan autókat gyárt, amelyek sok vezető szemében teljesítik az ideális teljesítmény/ár arány elképzelését. Ráadásul a Dacia csúcsminőségű marketinget tudhat maga mögött, amit a versenytársak is irigyelhetnek.

De most ráadásul teljes fordulatot hoz a fókuszában. A Dacia számára már nem csak az olcsó autók a prioritások, amelyek az alacsony jövedelmű sofőrök számára is vonzóak lehetnek. A márka vezetősége jól tudja, hogy jelenleg mely autók iránt érdeklődik a legnagyobb érdeklődés. Igen, beszéljünk természetesen a SUV-ról. A Dacia ezt a stílust választotta, de a terepviszonyoknak megfelelően. Mondhatni hasonló ambíciói vannak, mint a jól ismert Jeepnek. Hogy mit kíván ezzel kapcsolatban piacra vinni, azt most együtt nézzük meg.    

Covid gondoskodott a szándékról. De most komolyan

A Renault-csoport (a Dacia romániai gyártója a Renault része) vezérigazgatója, Luca de Meo maga is említette korábban, hogy azt szeretné, ha a Daciának „a megfizethetőségen túlmutató törekvése lenne”. az autók lényegesen többet hoznak ügyfeleiknek, mint amennyibe kerülnek. És azt kell mondani, hogy a román autógyártó pontosan ebből a szempontból egyértelműen sikeres. Másrészt ez a hozzáállás nem engedi, hogy a Dacia márka a végtelenségig növekedjen. És éppen ezért jön egy jelentős újítás, amely a márka vezetése szerint a jövőben is örömet okoz majd a vásárlóknak.

Az viszont nagyon érdekes, hogy a Covid-járvány innovatív impulzust, vagy talán csak a márka újjászületésének felgyorsítását hozta az autógyártónak. Ugyanakkor a Covid volt az, amely más autógyártókat is talpra állított. Ezt nevezem igazi paradoxonnak. A helyzetet Leurens van den Acker, a Renault Group dizájn vezetője a brit AUTOCAR-nak adott interjújában magyarázza: „A Covid idején a szabadtér témája hatalmasat váltott fel. Az emberek elkezdtek kimenni a természetbe, de egyáltalán nem tömegesen.

Jeep filozófia európai viszonyokhoz

És pontosan ezen alapul az amerikai Jeep filozófia. Egyedül lenni a Wranglerrel a mezőn valahol egy tipikus amerikai parkban, mondjuk Utahban. És egy ilyen filozófia nagyon érdekes. Véleményem szerint a Jeepnek nincs jelentős versenytársa az európai piacon. Nincs egyetlen megfizethető autómárka sem, amelyet kifejezetten a természethez, mint olyanhoz kötnének. Egy márka, amelynek célja, hogy az embereket kivezesse a városból. Akkor miért ne lehetne csak a Dacia?” És hirtelen megszületett az ösztönzés a Dacia további fejlesztésére. És nagyon vicces, hogy Covid áll a háttérben, mit szólsz hozzá?

A nagy, de még mindig olcsó Bigster elengedhetetlen lesz

A Dacia Bigster nevű nagy SUV-jának szériamodelljéhez feltétlenül szükséges. Valószínűleg már idén is várhatjuk. Erről a koncepcióról az eddigi fotók szerint egy igazán nagy terepjáróról kell szólnia, aminek nagyobb a tartóssága, de érdekes terepképességei is. Az autó jelentős mértékben egy sajátos életstílusra fókuszál majd a szabadtéri kirándulások jegyében, és természetesen a gyermekes családokra is. A Bigster drágább lesz, mint a korábbi Dacia modellek. Azonban annak ellenére, hogy sok sofőr alig várja, egy tényt figyelembe kell venni, amit van den Acker elárult.

„Bár a Bigster lényegesen nagyobb lesz és természetesen drágább is, ne számíts arra, hogy lényegesen prémiumabb lesz. Természetesen nem a meglévő Dacia modellekhez képest” – mondja van den Acker. És hozzáteszi: A valóság az, hogy ha egyszer elkezdesz nagy autókat gyártani, logikusan szembekerülsz az autóipari versenytársakkal. A Sander-receptet pedig nem csak a nagyobb autószegmensbe másolhatjuk. Ez nem egészen működne. Nem ugyanazt a játékot játsszuk, mint versenytársaink. A magunk módján egyedülállóak vagyunk, és ezen nem akarunk változtatni.”      Hirdetés

Az európai Jeepnek mindenképp van esélye

Továbbá Van den Acker kifejti: „A Dacia mindent meg akar tenni azért, hogy megbízható márka legyen a C-osztály szegmensében. És anélkül, hogy elveszítené versenyelőnyét, ami alacsony ár.” A Dacia sikeres fejlesztésével együtt fotók az új modellekről teljesen egyértelmű, hogy egyértelműen a szabadba koncentráló autók születnek az európai mezőnyben. Valóban azt mondhatnánk, hogy ez egy dzsip Európának. És ez nem túlzás. A Dacia fókuszálása logikus, és értelmetlen lenne kételkedni abban, hogy a román gyártó sikeresen tudja megvalósítani terveit.

A Dacia nem fél a kínai versenytől

Az igazi versenyt, amely a Daciát fenyegeti, jelenleg a kínai autók jelentik. Ezek azok, amelyek most lavinaként özönlenek a piacainkra. Olcsóak, kiváló látványvilágúak és nagyon masszív kidolgozásúak. De hiányzik belőlük a helyi történelem, amelyre a közeljövőben támaszkodhatnának. Mit várhat az ember egy olyan márkától, amely még soha nem járt itt, és hirtelen itt jelenik meg a világ másik feléről? Ezt a kérdést valószínűleg sok sofőr teszi fel, akik jelenleg azon döntenek, hogy melyik új autót vásárolják meg. Ezért gyakran inkább olyan autót választ, amelynek márkáját és hírnevét már régóta ismeri. És ezen a ponton a Dacia sokkal erősebb pozícióban van a kínai autókhoz képest.  

Egyébként hány kínai autómárkát ismersz a piacunkon? Csak MG? Vagy ismer olyan márkákat, mint a Dongfeng, Maxus, JAC és az elBlesk. Hogy soha nem hallottál róluk, és még csak nem is regisztráltad őket a hazai utakon? És csak ennyi. A Dacia kevésbé aggódik a kínai verseny miatt.

Elektromos autók? Semmiképpen

Van azonban még egy érdekesség, amire a Dacia tippel. Modelljeibe nem kíván elektromos aggregátumokat beépíteni. „Miután az összes autógyártó cég drágítja autóit az elektromos hajtásra való átállás miatt, nem minden vásárló engedheti meg magának” – mondja Van den Acker. „És ők keresnek majd egy szilárd, megfizethető és ráadásul trendi márkát a piacon, amit mi kínálunk nekik. Pontosan ez lesz az a pillanat, amikor úgy gondolom, hogy a Dacia a lehető legtöbb vásárlót meg fogja szerezni.”   

Dacie egyszerűen csak a lehető leghosszabb ideig akar kitartani abban az elhatározásában, hogy nem tér el a klasszikus motorral szerelt autók gyártásától. És még a legtöbbet is hozza ki belőle. Persze erről mindenki gondolhat, amit akar. Egyelőre azonban úgy tűnik, hogy a Dacia terveiben nincs kiskaput, és több mint életképesek. Én személy szerint támogatom ezt a filozófiát, és kíváncsi vagyok, hogy a román márka hogyan tudja ezt megvalósítani a döntőben.  

A Dacia először Renault-kat másolt

Tudtad, hogy Dáciának adták az ókori rómaiak a mai Románia vidékét? A Dacia céget 1966-ban alapították, majd két évvel később felépültek autógyárai. A Dacia autógyártó cég elsősorban Renault autókat másolt, amihez jogosítványa volt. Végül a román kormány eladta valaha volt legnagyobb vállalatát, a Daciát a francia Renault-nak. Ettől a pillanattól kezdve formálódik ennek az autógyártó cégnek a modern története, amely fenomenálisan sikeres az autók értékesítésében.