Mintha nem az ablakok mögött történt volna az elektromos autókra való tömeges átállás, a Suzuki mérnökei egy régimódi autót készítettek. Az új generációs Suzuki Swift egy kicsi, kézre álló városi autó, amely dizájnban nem sokat változott, fogyasztásában viszont alig több mint négy literrel jeleskedik. A japánok azt próbálják bebizonyítani, hogy a győztes csapat egyszerűen nem változik.–:–– / –:––360p720p

A Suzuki Swiftnek határozottan van mire építenie, hiszen 2004 óta több mint 9 millió példányt adtak el 169 országban. Például Franciaországban ez a márka legkelendőbb modellje, Csehországban az Ignis-szel osztozik a harmadik és negyedik helyen. Az első Swifttől számítva jelenleg már a hatodik generációról van szó, az autógyár hivatalosan is közli, hogy globális modellként a negyedik generációról van szó. De ezek a számok valószínűleg nem fontosak. Mindig kicsi, fürge és sokak számára aranyos autó volt, ami külső méreteihez képest átlagon felül tágas volt. Azt is mondhatnánk, hogy egy népi Mini volt – szórakoztató, tetszetős, de a brit versenytárs árának töredékéért.

Sikerült, miért változtatna a győztes csapaton?

Ezért a gyártó az új generációban nem kezdett semmiféle tervezési kísérletet, így az autó megőrizte az egyszerű, lekerekített vonásokat és a szimpatikus első burkolatot. Nekem személy szerint kicsit jobban tetszett az előző generáció dizájnja, konkrétan nekem az első motorháztető tűnik némileg mesterségesen az autóra oltottnak, de ez persze vélemény kérdése. Még annak köszönhetően is, hogy az újdonság ugyanazon a platformon áll, mint elődje, a méretek gyakorlatilag változatlanok maradtak, alig több mint 3,8 m hosszon, a tengelytáv is megegyezik 2450 mm-rel.

A formatervezés szempontjából ez inkább evolúció, mint forradalom. Hasonló, bár nem teljesen egyforma a formája az első maszk és a fényszórók, amelyek L-alakú LED-csíkot kaptak a nappali menetfényekből.A lámpák felett egy markáns díszléc kezdődik, amely az autó teljes hosszában húzódik. Az autó robusztus megjelenését a jellegzetes kerékívek adják. A kontrasztosan festett oszlopok és a nagy ablakok azt a benyomást keltik, mintha a tető lebegne a levegőben. Hátul új, háromdimenziós grafikával ellátott lámpákat találunk. A gyártó a karosszériaszínek kiválasztásával növeli a vizuális vonzerőt – az alapvető hagyományosak mellett elsősorban az expresszív vöröset, kéket, narancsot vagy pisztáciát részesíti előnyben.

Az utasok előnyben részesítése a rakományokkal szemben

Úgy látszik, a japánok nem szoktak sok mindent magukkal vinni, így a belső teret inkább az utasok preferálják, mint a csomagok számára fenntartott helyet. Három felnőtt viszonylag kényelmesen ülhet hátul, de mindössze 265 liternyi csomagot vihetnek magukkal, ami valamivel elmarad a versenytársak, például a Škoda Fabia, de drágább átlagától. A hátsó ülések háttámláinak lehajtásakor nem jön létre sík felület.

A belső tér első ránézésre kicsit olcsónak tűnik, mind az ülések anyagával, mind a műszerfal kialakításával, másrészt viszont reményt ad, hogy minden tartósra készült, és több éves használat után is jól fog tartani. És a fekete és világosszürke műanyagok kombinációja is egész jól néz ki. Számomra csak az a rejtély, hogy a japánok miért ragaszkodnak még mindig a műszerfal jobb oldalán lévő fedélzeti számítógép kapcsolásának archaikus „botjához”. Szerencsére a kormányon lévő gomb is ugyanezt a szolgálatot végzi.

Van egy központi érintőképernyő, amely 9 hüvelykes, gyors reagálással. Mind az Apple, mind az Android csatlakoztathatja a rendszert kábelen vagy vezeték nélkül. néhány közvetlen választáshoz vannak alap gombok is, a klíma saját kezelőpanellel is rendelkezik, ami hozzájárul a problémamentes működéshez.

A három henger biztosan nem probléma

A Swifttel valószínűleg nem fogsz hosszú családi kirándulásokra menni, ez egy tipikus városi autó. A nagy ablakoknak köszönhetően az autó minden irányba látható, az autó nagyon jól manőverez a városban és kiválóan alkalmas parkolásra. A Suzuki manapság egy új, 61 kW teljesítményű mild-hibrid benzines háromhengeressel oldotta meg azt a problémát, hogy hogyan lehet megoldani az erőforrást, amely a korábbi négyhengeres szinte azonos teljesítménnyel váltja fel.

És ez az egység a Swift legnagyobb innovációja, és valóban működött. Bár a hátul lévő „Hybrid” tábla többet ígér, mint amennyit a vásárló valószínűleg várna, valójában csak egy enyhe hibrid, csak enyhe elektromos alátámasztással, különösen az indításoknál, amelyek ennek köszönhetően nagyon simák. De ez nem számít. A henger eltávolítása mellett sokkal több technikai változás történt az előző motorhoz képest. Például csökkent a tömeg, javult az égés, vagy fordítva, a nyomaték alacsony fordulatszámon nőtt.

Az egység papíron 4,4 és 4,9 l/100 km közötti kombinált fogyasztást nyűgöz le, attól függően, hogy az autó összkerékhajtással és 5 fokozatú kézi sebességváltóval, vagy az új fejlesztésű CVT automata sebességváltóval van felszerelve. És ez egyáltalán nem irreális érték, ahogy azt az első hajtások során megbizonyosodtuk. Nagyjából 120 tesztkilométert sikerült megtennem a franciaországi Bordeaux körüli városokon, falvakon és kültéri utakon, 4,6 l/100 km átlaggal. Bár a globális eladásokban valószínűleg nem lesz jelentős szerepe, a Swift megtartotta a kategóriájában egyedülálló AllGrip összkerékhajtást, ahol szükség esetén viszkózus tengelykapcsolón keresztül kapcsolják össze a hátsó kerekeket a normál hajtású első kerekekkel.

A motorcsere hozzájárult ahhoz, hogy az új Swift néhány kilóval könnyebb legyen a korábbinál, és a manuális quad kivételével az összes többi változat egy tonna alá kerül. Ez jó előfeltétele a szilárd menettulajdonságoknak. A futóművön is dolgoztak, változtak például az első stabilizátorok, a hátsó felfüggesztés pedig nagyobb hatótávot kapott, ami jobban követi a terepet. Összességében a felfüggesztés meglehetősen merev, ezért ne számítsunk repülőszőnyeges utazásra a városban, de a swift biztosan nem fogja megrendíteni a lelkét.

Éppen ellenkezőleg, nagy magabiztosságot ad a városon kívüli kanyarokban, amikor szívesen változtat irányt a tapadás elvesztése nélkül. De ez inkább a biztonságról szól, mint a sportosságról – számíthat akár 12,5 másodperc alatti 100-as gyorsulásra és nagyon könnyű vezetésre. A Swift tehát ideális autó a városba, vagy (amit a Suzuki valószínűleg nem szívesen hall) az idősebb vezetők számára, kiegyensúlyozott menettulajdonságokkal, könnyű kezelhetőséggel és kiváló fogyasztással.

Egyértelműen az ár

Az elektronikus asszisztensek hosszú listája is van. Különösen újdonság a vészfékrendszer, ahol a radar és a kamera figyeli az autókat, a kerékpárosokat és a gyalogosokat az autó előtt, és képesnek kell lennie arra, hogy megelőzze vagy legalább mérsékelje a frontális és oldalsó ütközéseket. Bosszantó viszont az új kötelező asszisztens figyelmeztetés a megengedett sebesség túllépésére. A beszereléséért a Suzuki nem vállal felelősséget, de a menüben elegánsabban, mint igazán bonyolultan ki lehetne kapcsolni.

A Suzuki Swift ott áll a győzelemre, ahol már sokan felszabadultak, mégpedig a kis gazdaságos és strapabíró autók kategóriájában. A végén az ár dönt. A csehét még nem jelentették be. Az első autóknak május és június fordulóján kell megérkezniük, amikor a cseh árlista is megjelenik. De például Franciaországban vagy Németországban a Suzuki Swift 18 990 eurós árcédulával indul, ami nagyjából 480 000 koronát jelent. Csehországban remélem lényegesen kevesebb lesz, mert a jelenlegi generációt jelenleg akciósan árulják 369.900 CZK-tól.