Megérkezett a Magyarországon gyártott legsikeresebb európai Suzuki modell 2-es Facelift sorozatszáma. A japán autógyár némileg megfiatalította a Vitarát, és új infórendszerrel bővítette, de megtartotta a fontos vezérlőelemeket, így a négykerék-hajtást is. Emellett hamarosan forgalomba kerül a második modernizált európai modell is.

Tekintettel arra, hogy mennyire tisztázatlan lesz az autóipar jövője Európában, valójában nem csodálkozunk azon, hogy a japán Suzuki gyártó a második arculatváltás útját választotta az új generációs Vitara kifejlesztése helyett, amely valószínűleg elektromos hajtású is lesz.

A második korszerűsítés mindenesetre átdolgozott első részt hoz, mégpedig más hűtőrácsot, ferde lámpákat, dinamikusabb formájú sárvédőket és védővázra emlékeztető műanyag díszítésű első lökhárítót.

A fényezés öt egyszínű és öt kétszínű változata közül választhat, az új pedig sötétkék metál, fekete tetővel és teljesen sötétszürke metál színnel.

A belső térben szinte minden maradt a régiben (jó), de egy opcionális panorámás napfénytető is bekerült, de az alapvető újítás az új inforendszer 9 hüvelykes képernyője, amely vezeték nélküli és kábeles Apple CarPlay / Android Auto-t egyaránt kínál. kapcsolódás .

További változás a Suzuki Connect okostelefon-alkalmazás, amely lehetővé teszi a jármű állapotának, helyzetének figyelését, az utazási előzmények megtekintését, a figyelmeztető lámpák bekapcsolását, a szervizintervallum ellenőrzését vagy értesítést arról, hogy járműve elmozdult egy előre meghatározott területről. . Például amikor kölcsönadja a kocsit a felnőtt gyerekeinek, és megmondja nekik, hova (nem) szabad menniük, és úgyis megteszik a maguk módján.

Az asszisztens rendszereket is továbbfejlesztették, ezért a második facelift-et kapott Vitara intelligensebben figyeli, hogy mi történik az autó előtt, amely az  autókon kívül felismeri a motorosokat , a gyalogosokat vagy a kerékpárosokat, és azt is ki tudja számítani, ha balra kanyarodik. és egy autó jön feléd, függetlenül attól, hogy a manővered biztonságos-e. Ha nem, akkor megelőzhetik az esetleges balesetet.

A vezető éberségét figyelő kamera a műszerfalba került. Továbbá a jármű jobb adaptív tempomatot kapott a sávtartó rendszerhez és a KRESZ-olvasáshoz.

Sajnos a kötelező és rendkívül bosszantó sebességjelző rendszer is bekerült. A Suzuki azt állítja, hogy amikor a rendszer a sebességhatár túllépését észleli, először vizuálisan, majd hanggal is figyelmezteti a vezetőt. Reméljük tehát, hogy ez az „asszisztens” olyan egyszerűen kikapcsolható, mint például  a Tesla Model 3 vagy a Mercedes E-osztály . A Swiften azonban a Suzuki nagyon lelkiismeretesen elrejtette a csipogó elzárását.

Az autó motorházteteje alatt maradtak a hibrid egységek, mégpedig egy teljesen hibrid (HEV) benzines atmoszférikus, tizenöt hengeres motor 102 LE teljesítménnyel és egy, az autó önálló vezetésére képes villanymotor 33 LE teljesítménnyel, míg a a rendszer teljesítménye ekkor 115 LE, a kombinált fogyasztás pedig 5,2-5,8 liter/száz.

A teljesen hibrid egységben a váltást ezután hatfokozatú automata váltó biztosítja, így tulajdonképpen egy robot által irányított kézi vezérlésről van szó.

A második választás egy 48 voltos, enyhe hibrid turbófeltöltős, tizennégy hengeres benzinmotor, amely 129 lóerővel és száz kilométerenként 5,3-5,6 literes kombinált fogyasztással büszkélkedhet. A Mild-hibrid önmagában nem tudja vezetni az autót, de segít a motor beindításában, a gyorsításban vagy a lassítás közbeni regenerálódásban. Ezt a motort ezután hatfokozatú kézi sebességváltóval párosítják.

Mindkét változathoz elérhető az autógyártó által bevált All Grip névre keresztelt négykerék-meghajtás is, amelynek köszönhetően a vezetők használhatják a négykerék-vezetési módokat – automata, sport, hó és „reteszelhetik” a 4 × 4-es hajtást (ezzel fordítva a Vitarát állandó négykerék-hajtásba).

A Suzuki Vitara a második facelift után idén nyarán az európai piacok felé veszi az irányt, a felszereltségváltozatokat és az árakat továbbra is titokban tartja a gyártó. Mindenesetre az autó megőrizte a praktikus kezelőszerveit és a továbbra is praktikus karaktert, így reméljük, hogy az ára az elkerülhetetlen villamosítás ellenére is elfogadható lesz.

Optimized with PageSpeed Ninja